Massimo Labruna: tradizione meccanica e idrogeno, l’industria del domani secondo AS Labruna

Massimo Labruna 7:00

Sì, mi sono reso conto e forse ho visto prima degli altri che il modello energetico stava cambiando; effettivamente nel 2013 non si sentiva parlare ancora di propulsione elettrica.

Però io ho voluto iniziare questo percorso e per noi quel primo progetto è stato una vera e propria palestra, quindi l'ambiente dell'Asinara è un ambiente vincolato, zero emissioni, c'era un'esigenza reale e abbiamo cominciato a risolvere queste problematiche; per noi la transizione energetica è diventata anche un filone di innovazione che abbiamo portato avanti da quel momento.

È chiaro che questo ci ha dato un vantaggio competitivo importante perché chi aspetta che il mercato sia pronto arriva quando è già tardi, noi ci siamo mossi con largo anticipo e adesso siamo tra i player più importanti del mercato elettrico, soprattutto nella nautica.

Massimo Labruna 8:23

A livello tecnologico la propulsione elettrica ha raggiunto un livello di maturità importante, quello che blocca la diffusione è la difficoltà di ricarica dei veicoli elettrici, questo perché non ci sono colonnine di ricarica rapida dappertutto, quindi sono ancora delle perle rare. Questo fa sì che l'utilizzo di un'autovettura elettrica sulle lunghe percorrenze complichi molto la fruibilità.

Io sono alla mia seconda autovettura elettrica, macino chilometri ogni anno, ho fatto lunghi viaggi, ma per me è diventata ormai una normalità quella di fermarmi al distributore per 10 15 minuti e magari prendere un caffè o leggere le email nell'attesa che la macchina si ricarichi.

Per me è diventato un modello di vita, però se non si riuscirà e se non si farà un piano preciso di sviluppo delle infrastrutture, questo sarà l'impedimento più importante alla diffusione delle autovetture elettriche e dei mezzi elettrici in generale.

Poi bisognerebbe risolvere contemporaneamente un problema di coerenza, io devo caricare i mezzi elettrici con energia green, quindi prodotta da fonti rinnovabili, perché se utilizzo energia prodotta da fonti fossili ho solo spostato il problema, ma non l'ho risolto.

E per questo noi stiamo sviluppando quelle che sono le isole verdi di ricarica, ci sono dei grossi power bank che sono in grado di dare delle cariche rapide ai veicoli, però che vengono caricate lentamente da quelle che sono le fonti rinnovabili, quindi solare, vento, e qui entra in gioco l'idrogeno.

L'idrogeno spesso viene confuso come un combustibile quando si parla di motori a idrogeno, in realtà non è così perché l'idrogeno non si trova in natura, l'idrogeno per essere prodotto ha bisogno di un apporto di energia, dove io vado a scomporre quindi le molecole di acqua e mi vado a ricavare la molecola di idrogeno, ma per fare questo ho bisogno di energia.

Quell'energia rimane immagazzinata nell'idrogeno quando io creo la reazione chimica in cui riformo acqua, quindi H2O, per cui l'idrogeno si lega nuovamente all'ossigeno; quell'energia che io ho immagazzinato in una molecola di idrogeno viene ceduta, per questo l'idrogeno è un vettore energetico, perché è sostanzialmente un trasportatore di energia e si lega benissimo con le fonti rinnovabili perché il sole, il vento, le maree sono energie discontinue, quindi io posso avere un eccesso di produzione ma non ho in quel momento la possibilità di utilizzarlo.

Allora potrei stoccarlo in delle batterie, ma le batterie sono fatte da metalli pesanti che potenzialmente potrebbero inquinare, oppure io utilizzo l'eccesso di produzione per produrre idrogeno.

L'idrogeno lo immagazzino in dei serbatoi, poi attraverso l'idrogeno produco energia elettrica; quindi io posso produrre idrogeno in un posto tramite l'energia solare o tramite il vento, lo produco e poi lo sposto in altri contesti dove, utilizzandolo, produco energia, quindi questo è il concetto di vettore energetico.

Per cui quando si sente parlare di transizione energetica verso l'elettrico, è perché l'idea è quella di utilizzare le fonti energetiche rinnovabili per produrre idrogeno, e poi spostare l'idrogeno là dove serve, per utilizzarlo con delle fuel cell per produrre energia elettrica, per ricaricare. Quindi io ricarico tutti i mezzi elettrici con energia verde.

Massimo Labruna 12:52

Allora, nell'automotive c'è stato un primo approccio che ha ignorato il principio della neutralità tecnologica, cioè si è detto che per ridurre le emissioni l'unica via è l'elettrico; questo ha un po' ingessato il sistema.

Nella nautica invece c'è stata una libertà, nel senso che non essendoci leggi specifiche che imponevano la tecnologia, si sono sviluppate più tecnologie, quindi motori endotermici a idrogeno, fuel cell a idrogeno, sistemi ibridi, paralleli e seriali, per cui c'è stata molta creatività e questo ha consentito uno sviluppo che, confrontato a quello dell'automotive, è stato molto più rapido, sia perché si è usufruito di ciò che esisteva già nell'automotive, sia perché in proporzione nella nautica di anno in anno si è cresciuti molto più velocemente.

In realtà non esiste una tecnologia vincente unica, esiste la soluzione giusta per ogni missione e quindi questo concetto nella nautica è stato molto chiaro; devo dire che ultimamente è stato anche seguito nell'automotive, dove la Commissione europea ha sostanzialmente rivisto un po' le date e il processo di transizione energetica, aprendo anche ad altre tecnologie.

La soluzione a tendere sarà sicuramente veicoli elettrici caricati da fonti rinnovabili con fuel cell a idrogeno, questo è sicuramente il futuro. Dobbiamo far trascorrere un certo periodo di tempo perché dobbiamo infrastrutturare il paese, questo è importante.

Massimo Labruna 15:01

Abbiamo creato una piattaforma che nasceva per andare incontro alle esigenze dei clienti perché c'era un piano di finanziamento pubblico su Industria 4.0 dove, sostanzialmente raccogliendo tutta una serie di dati, si poteva fare manutenzione predittiva. Io analizzo i dati di funzionamento del mio motore e in base a questi dati li interpreto e prevengo la rottura andando a valutare tutti questi dati di funzionamento.

Questo processo è diventato anche più realizzabile, più velocemente attraverso l'utilizzo dell'intelligenza artificiale, perché chiaramente mentre prima l'interpretazione dei dati era affidata a una capacità di calcolo del computer ma anche a una supervisione importante dell'uomo, adesso con l'intelligenza artificiale abbiamo la possibilità di supervisionare il processo, ma di farlo molto più rapidamente.

E quindi questo ci dà la possibilità, con la manutenzione predittiva, innanzitutto di mantenere in perfetta efficienza il motore e quindi ridurre le emissioni, ridurre gli intervalli di manutenzione riducendo gli oli o comunque la dismissione di attrezzature, perché io la tengo sempre in perfetta efficienza e quindi riduco il consumo di energia. L'intelligenza artificiale è uno strumento per prendere decisioni migliori e per prenderle più velocemente.

Poi abbiamo adottato anche la digitalizzazione del service, per poter creare delle reti di assistenza in tutto il mondo, anche laddove non ci sono skill molto elevati sulle persone, dotando sostanzialmente i service di alcuni strumenti che sono connessi con la control room che abbiamo noi; siamo in grado di operare come fanno i dottori quando operano a distanza.

Questo fa sì che anche attrezzature molto lontane possano essere manutenzionate e supportate.

Massimo Labruna 17:35

L'internazionalizzazione è stata una sfida, una sfida che abbiamo vinto; tra l'altro è stato uno dei miei primi incarichi quando sono entrato in azienda, quindi sto parlando di 26 anni fa, quando mi dedicai all'epoca al mercato dei Balcani dopo che ci furono tutte le guerre civili sia in Albania che nella ex Jugoslavia.

Quindi sono paesi che ho visitato personalmente e tutti i paesi in cui abbiamo cominciato a vendere, quello che abbiamo fatto per prima cosa è stato quello di creare una rete di service.

Quindi il nostro modello di internazionalizzazione è semplice, tra virgolette, perché noi creiamo prima una rete di assistenza in modo tale che la persona, il cliente, si senta tutelato perché ha persone del posto capaci di manutenzionare il prodotto che acquista anche dall'altra parte del mondo.

E questo ci ha permesso anche di proporre al cliente delle soluzioni molto innovative, perché il cliente si sentiva tutelato dal fatto che persone in loco fossero in grado di poter riparare l'attrezzatura in caso di eventuali anomalie. Quindi sostanzialmente abbiamo costruito network locali, li abbiamo formati, li supportiamo da remoto con strumenti digitali. Questo è un po' il concetto. Quindi abbiamo utilizzato la digitalizzazione come un acceleratore di internazionalizzazione.

Massimo Labruna 19:28

Sicuramente non bisogna stare lì ad aspettare le condizioni perfette perché non arriveranno mai e poi c'è bisogno di costruire competenze trasversali, quindi tecnologia, business ma soprattutto la gestione delle persone, dei team. Spesso si sente in tutti i convegni che la ricchezza di un'azienda sono le persone di cui è composta.

Questa è una verità assoluta, perché alla fine non può esserci solo l'imprenditore; l'imprenditore ha la visione, ha l'idea, ma poi ci vuole chi la mette in pratica, chi si innamora di quel progetto e lo mette in pratica.

Quindi l'attenzione nella gestione delle persone è ormai diventata una parte importantissima nella gestione aziendale, anche perché alla fine il leader, l'amministratore ha il compito di avere la visione, di creare un progetto, di identificare i valori aziendali, ma la cosa più importante è portare avanti con coerenza quei valori aziendali, perché se c'è un comportamento difforme da questi valori aziendali che vengono sbandierati, poi il team se ne accorge e non segue più.

Quindi il consiglio che do è sicuramente di innovare, acquisire competenze trasversali ed essere coerenti nei comportamenti.

Massimo Labruna 21:08

Grazie, grazie e ringrazio te per questa intervista.